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深圳寶安沙福河- 屋山水庫- 七瀝水庫碧道建設(shè)工程設(shè)計國際競賽
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蕾奧動態(tài) |《臺州玉環(huán)東風(fēng)未來社區(qū)》項目入選浙江省第二批未來社區(qū)試點創(chuàng)建項目名單
近日，蕾奧承擔(dān)的“臺州玉環(huán)東風(fēng)未來社區(qū)”項目，在浙江省多個參選項目競爭中終脫穎而出，順利入選浙江省第二批未來社區(qū)試點創(chuàng)建名單，并已公示。該項目由蕾奧策劃中心團(tuán)隊承擔(dān)。
未來社區(qū)，是浙江省委、省政府基于人民對美好生活的向往，基于面向2035、2050現(xiàn)代化浙江發(fā)展需求，基于走在前列的浙江擔(dān)當(dāng)做出的重大部署，是改善民生、拉動投資、帶動產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)轉(zhuǎn)型、完善治理的綜合大平臺，將成為浙江的又一張金名片。未來社區(qū)建設(shè)，即以滿足人民美好生活向往為中心，突出“人本化、生態(tài)化、數(shù)字化”三維價值，構(gòu)建以未來鄰里、教育、健康、創(chuàng)業(yè)、建筑、交通、低碳、服務(wù)、治理等九大場景創(chuàng)新為重點的集成系統(tǒng)，引領(lǐng)生活方式變革。
本次項目團(tuán)隊承擔(dān)的“臺州玉環(huán)東風(fēng)未來社區(qū)”項目，經(jīng)過多輪評審、綜合比選后得到浙江省發(fā)展改革委員會的高度認(rèn)可，進(jìn)入第二批建設(shè)試點，同時也是本次玉環(huán)市唯一一個入選浙江省第二批未來社區(qū)試點的項目，是蕾奧在浙江省未來社區(qū)建設(shè)中邁出的重要一步。
該項目依托閩浙海島文化交融、新老移民融合、本土低碳建筑技術(shù)等三大優(yōu)勢，通過海島文化特色空間打造、智慧設(shè)施引入和超低能耗技術(shù)運用，重點突出“海島文化鮮明、基層治理文明、建筑低碳環(huán)?！钡忍厣珗鼍?，努力探索居民本土化、文化民俗畫、服務(wù)智能化的創(chuàng)新亮點，建設(shè)居者自豪、來者依戀、聞?wù)呦蛲暮u型未來社區(qū)。
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文化生活 | 蕾奧規(guī)劃四部召開2020年上半年度部門交流會
近日，蕾奧規(guī)劃四部開展2020年上半年度部門交流會。各組組長首先進(jìn)行了上半年度項目情況總結(jié)，對工作存在的不足進(jìn)行了分析，同時制定下半年度工作計劃與安排。
此外，為調(diào)節(jié)工作壓力，營造更輕松、更快樂的團(tuán)隊氛圍，工作總結(jié)會后舉行了以“轟趴一夏，快樂你我他”為主題的文化交流活動，包括臺球比賽、你唱我猜、勁舞狂歡等一系列精彩活動。游戲過程中大家相互配合、通力協(xié)作；新老成員相互熟悉，玩成一片，通過游戲感受團(tuán)隊凝聚力及歸屬感。同時因疫情影響，舉辦了2020年第一場生日會，給部門年輕一代成員慶祝成長，大家齊唱生日歌，吹蠟燭切蛋糕，共同許愿！游戲結(jié)束后，大家歡坐一桌，品嘗美食。
2020年上半年在大家一片歡聲笑語的，娓娓結(jié)束.....
2020年下半年，規(guī)劃四部全體員工將以更加激揚的斗志，為工作鼎力而行，不畏艱難，再創(chuàng)高峰！
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規(guī)海拾貝 | 總體城市設(shè)計的認(rèn)知爭議與路徑辨析（城市設(shè)計系列專題02）
導(dǎo)讀總體城市設(shè)計的工作內(nèi)容復(fù)雜，成果形式多種多樣。通過對各省頒布的城市設(shè)計相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解讀可以發(fā)現(xiàn)，在規(guī)劃管理層面，總體城市設(shè)計在概念內(nèi)涵、內(nèi)容體系和成果載體等方面存在認(rèn)知爭議，主要包括：概念上存在總體城市設(shè)計和城市風(fēng)貌規(guī)劃關(guān)系的認(rèn)知混亂；內(nèi)容上存在全面性與針對性的選擇困境；成果上存在標(biāo)準(zhǔn)化與多樣性的形式差異。對這些爭議進(jìn)行辨析，有利于更理性地理解總體城市設(shè)計工作豐富的內(nèi)涵以及復(fù)雜的需求。最后，提出建議：廣義范疇?wèi)?yīng)該采用更加靈活的多路徑運作方式推進(jìn)總體層面城市設(shè)計工作的開展，而狹義范疇的總體城市設(shè)計則應(yīng)保持有限框架，突出戰(zhàn)略性和結(jié)構(gòu)性的職能，提煉和關(guān)注不同維度的重點問題，在形式上則進(jìn)行多樣化方法探索。
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規(guī)劃海鮮47期 | 區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃應(yīng)是有限規(guī)劃
全文1295字，閱讀需要4分鐘
近日，《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2019-2035年）》（以下簡稱“示范區(qū)總規(guī)”）正在進(jìn)行草案公示。作為首個省級行政主體共同編制的跨省域國土空間規(guī)劃，示范區(qū)總規(guī)的規(guī)劃及協(xié)調(diào)范圍近3000平方公里，涉及滬蘇浙三級八方政府，故雖名為國土空間規(guī)劃，但實為區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃。
公示內(nèi)容最精彩的部分，是對“世界級濱水人居文明典范”的愿景描繪，以及按照“一張藍(lán)圖管全域”要求對發(fā)展愿景所進(jìn)行的規(guī)劃演繹，定位高，理念新，創(chuàng)新多。也許是處于規(guī)劃改革過渡期的緣故，示范區(qū)總規(guī)在概念上是發(fā)展規(guī)劃的[1]，在體例上是國土空間規(guī)劃的，在技術(shù)上是城市規(guī)劃的。在各取所長的同時又顯得頗為“糾結(jié)”，概念要響，內(nèi)容要全，標(biāo)準(zhǔn)要高，反倒模糊了區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃的本來面目。
規(guī)劃的本原是目標(biāo)與行動，先確定可實現(xiàn)的目標(biāo)，并以行動實現(xiàn)之。對于區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃，涉及的主體越多、事務(wù)越繁，就越需要回歸本原，保證目標(biāo)有力、行動有效。而有力、有效的要旨在于正確認(rèn)識區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃的有限性。
首先是時間有限。區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃不能僅是一張共同的理想藍(lán)圖，也需要快速的行動落實來不斷凝聚和鞏固共識。所以找準(zhǔn)抓手、速見成效是規(guī)劃在編制和實施中必須考慮的重要因素。例如廣東省自2008年以來，相繼推動了全省綠道、古驛道、碧道等建設(shè)，就在于這類行動周期短、收益快、效果好、影響廣，容易形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展不斷推陳出新的良好形勢局面。時間有限還意味著規(guī)劃要在合適的時間做合適的事情，要善于捕捉有利共同行動的時間窗口。
其次是目標(biāo)有限。鑒于時間的有限性，規(guī)劃應(yīng)區(qū)分發(fā)展目標(biāo)和工作目標(biāo)。前者來自自上而下的定位，是全局性的、立足長遠(yuǎn)的目標(biāo)。后者來自自下而上的共識，是階段性的、解決當(dāng)下的目標(biāo)。如何深入研究規(guī)劃區(qū)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會運行狀態(tài)和人民關(guān)于發(fā)展的意愿訴求，在地方政府、社會、市場各方共識的基礎(chǔ)上，提煉出一個更加清晰的、引導(dǎo)共同行動的目標(biāo)，是區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃從理想照進(jìn)現(xiàn)實的必需。這個目標(biāo)不一定要高大上，但一定是各方有動力去完成的。
第三是內(nèi)容有限。過去我們編制城市總體規(guī)劃時，往往因為無限的“政府責(zé)任”，對轄區(qū)內(nèi)各方面都要關(guān)注到，結(jié)果編成了“百科全書”，卻又大而無當(dāng)、全而無用。區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃其實可以規(guī)避這個問題，根據(jù)誰組織編制、誰負(fù)責(zé)實施的原則，將規(guī)劃內(nèi)容重點放在當(dāng)前區(qū)域內(nèi)各方最感興趣的話題和最需要做的事情上。比如區(qū)域生態(tài)敏感地區(qū)的共同保護(hù)和修復(fù)行動、跨區(qū)域重大平臺及設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、一體化發(fā)展的制度機(jī)制創(chuàng)建和試點工作推進(jìn)等。
最后是共同行動。區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃的實質(zhì)就是共同行動，是在找“公約數(shù)”，而不是在求“公倍數(shù)”。共同行動又是受前面所說的時間、目標(biāo)、內(nèi)容等變量影響的，是在“有限”時間內(nèi)通過“有限”行動內(nèi)容來實現(xiàn)“有限”的目標(biāo)。這些“有限”并不會讓共同行動變得作用有限，相反會讓共同行動更容易產(chǎn)生實質(zhì)性的成果與效用。如果再結(jié)合周期性的評估檢討和滾動式的修編實施，我們就可以通過一個階段一個階段的共同行動，讓區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃的宏遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)逐漸成為現(xiàn)實。
可以說，區(qū)域協(xié)調(diào)規(guī)劃應(yīng)該是“少即是多”的藝術(shù)。
[1]長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的概念本就源自《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。
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蕾奧動態(tài) | 8個項目獲得2019 年度廣東省優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計獎
2020年6月29日“2019年度廣東省優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計獎”獲獎項目名單正式公布。根據(jù)《關(guān)于開展2019年度廣東省優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計獎評選活動的通知》（粵規(guī)協(xié)〔2019〕11號）的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)專家組綜合評審、評選委員會審議、公示等程序，蕾奧共有8個項目在這次省優(yōu)評選中脫穎而出，獲得了二等獎5項，三等獎3項。
【2019年度廣東省優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計獎蕾奧獲獎項目】
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行動探索 | 深圳市龍華區(qū)環(huán)城綠道建設(shè)項目——連接人與自然
深圳市龍華區(qū)環(huán)城綠道建設(shè)項目
項目獲獎：深圳市第十八屆優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計二等獎
項目類型：其他專項規(guī)劃及研究
項目地址：廣東深圳
設(shè)計時間：2016年6月24日至2016年9月29日
設(shè)計團(tuán)隊：景觀規(guī)劃部全文2578字，閱讀需要5分鐘
規(guī)劃背景2010年，珠三角在全國率先啟動綠道的規(guī)劃建設(shè)，走出了一條生態(tài)文明的高質(zhì)量發(fā)展之路。其中深圳經(jīng)過多年的發(fā)展，建成了近2400公里的綠道網(wǎng)絡(luò)，有效地改善了人居環(huán)境，形成了較大的影響力。然而位于深圳北部的龍華區(qū)，綠道建設(shè)相對滯后，城市環(huán)境面臨著生態(tài)斑塊破碎化、綠道連接性差、配套設(shè)施不齊全等問題。
龍華區(qū)具有典型的低山丘陵地貌特征，三面環(huán)山，一水貫城。生態(tài)控制線面積約占全區(qū)總面積37%，集中分布在城區(qū)四周。由于城市邊緣地帶發(fā)展相對滯后，公共交通不發(fā)達(dá)，這些生態(tài)綠地雖然被定性為郊野公園，但可達(dá)性差，利用率低，部分地段甚至成了違建屢禁不止、環(huán)境臟亂差的灰色地帶；另一方面，由于地處原特區(qū)外，缺乏有序規(guī)劃和建設(shè)，城市內(nèi)部綠地和公共空間有限，又面臨地價高企和高密度的人口，市民親近自然和休閑游憩的需求長期得不到滿足。
規(guī)劃構(gòu)思規(guī)劃借鑒波士頓翡翠項鏈的理念，提出“龍華綠環(huán)”的概念。以環(huán)城綠道的形式，通過線性風(fēng)景帶，串聯(lián)山體、濕地、水庫等各類景觀和公共資源，激活生態(tài)控制線用地，打造連續(xù)、優(yōu)美的風(fēng)景帶和公園鏈，為市民謀取綠色福利，并提升邊緣土地價值，激發(fā)城市活力，成為集生態(tài)、文化、活力、發(fā)展等于一體的龍華翡翠項鏈。
現(xiàn)狀綠地分布圖（2016年）
環(huán)城綠道規(guī)劃總平面圖
主要內(nèi)容
1 環(huán)山貫水，串景連園，構(gòu)建135km環(huán)城大游憩體系1）以生態(tài)控制線57平方公里綠地為底，分步推進(jìn)低效林地改造，修復(fù)生態(tài)廊道，營造多樣生態(tài)環(huán)境，加強(qiáng)生態(tài)保育和生物多樣性的保護(hù)。特別注意對動植物生境的保護(hù)和培育，積極開展片區(qū)生態(tài)資源盤點工作，踐行生態(tài)環(huán)保理念，構(gòu)建龍華森林資源生態(tài)圈，減少建設(shè)對自然資源的破壞，通過一系列科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳鷳B(tài)管理措施，構(gòu)建了山林、谷地、水面、溪流等多樣生境，科學(xué)有序的推進(jìn)項目的生態(tài)修復(fù)建設(shè)。
2）用75.6公里綠道主線串聯(lián)起周邊7處郊野公園的主要游覽空間及14處水庫濕地，適度融入游憩功能，形成連貫的活力風(fēng)景帶。
3）用68.7公里綠道支線構(gòu)成的24處環(huán)線串聯(lián)起沿山腳分布的8處景區(qū)、15處主要文化景點及40處城市公園和社區(qū)公園，構(gòu)建1-3小時游憩圈，并將外圍生態(tài)綠地和城內(nèi)公園、河流連為一體，構(gòu)建135公里環(huán)城翡翠項鏈。
4）15處下穿立交和11處跨線廊橋為無障礙的慢行游覽體系提供支撐，創(chuàng)造連續(xù)的休閑慢行系統(tǒng)。
立體交叉路口規(guī)劃圖
2 系統(tǒng)銜接、服務(wù)市民，豐富完善綠道沿線配套設(shè)施1）35處出入口、小型停車場等充分銜接地鐵和公交站點，兼顧公共交通和私家車出行，加強(qiáng)綠道的可達(dá)性，保證綠道沿線的公共交通站點500米，即步行10分鐘范圍內(nèi)能夠到達(dá)環(huán)城綠道。
2）13處接駁點銜接區(qū)內(nèi)已建成綠道，7處接駁點銜接周邊區(qū)市綠道，將環(huán)城綠道與深圳市綠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效銜接。
3）針對公共交通10分鐘步行范圍無法覆蓋到的綠道，通過設(shè)置服務(wù)驛站、自行車租賃點等方式引導(dǎo)市民進(jìn)入綠道休閑游憩。
4）考慮深圳地區(qū)高密度人口的需求，適當(dāng)加大配套設(shè)施密度，綠道沿線一百米一休息點，500米一廁所，1-2公里一處服務(wù)驛站或休息區(qū)，并豐富智能監(jiān)控、wifi等服務(wù)配套。
創(chuàng)新特色
1 從“被動守線”為“主動融合”，積極探索生態(tài)控制線的活化利用重新認(rèn)識并發(fā)掘生態(tài)控制線在改善人居環(huán)境、改變市民生活方式，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的潛在價值，用綠道的方式促進(jìn)生態(tài)線內(nèi)資源與城市生活的互動。
1）在生態(tài)修復(fù)的同時，融入功能修補(bǔ)，結(jié)合綠道建設(shè)，清理線內(nèi)違法占地、完善服務(wù)配套、增加出入口、銜接公共交通，并結(jié)合不同的場地資源和特色，分段植入主題、策劃特色公園鏈和多元的主題活動，構(gòu)建與城市功能高度融合的生態(tài)游憩體系。
大水坑段過去的黃土陡坎修復(fù)為疏林草地
大水坑段垃圾堆場激活為波斯菊花海
2）針對線內(nèi)生態(tài)和旅游資源特別突出的社區(qū)，結(jié)合生態(tài)補(bǔ)償制度，推進(jìn)農(nóng)林用地利用模式的優(yōu)化，引進(jìn)生態(tài)旅游、文化產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)觀光等理念，在綠道沿線規(guī)劃建設(shè)一批特色旅游目的地，鼓勵社區(qū)居民參與，引導(dǎo)特色游憩產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建，培養(yǎng)生態(tài)控制線可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生力。
2 多道合一，從線到環(huán)，大環(huán)套小環(huán)，主線連支線考慮到龍華區(qū)的生態(tài)用地均位于城市四周邊緣地帶，市民使用不便，規(guī)劃在75.6公里大環(huán)線的基礎(chǔ)上增加24處服務(wù)于不同社區(qū)和群體的小環(huán)線，與城市綠地體系和慢行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接；同時結(jié)合大數(shù)據(jù)分析龍華居民的日常出行及分布規(guī)律，合理安排小環(huán)線的走向及出入口位置，結(jié)合不同人群需求，分別形成1-3小時的全齡全時活動圈。
在慢行規(guī)劃中，充分利用防火道、護(hù)林道、登山道等打造多道合一、環(huán)環(huán)相扣、線線相連的綠道游憩體系。
“大環(huán)套小環(huán)”結(jié)構(gòu)圖
龍華綠道出入口分布圖
龍華綠道主題環(huán)線策劃
羊臺山段多體驗的小環(huán)線游覽路徑
3 風(fēng)景走廊、凸顯特色，通過主題綠道提升片區(qū)影響力規(guī)劃依托生態(tài)用地，將傳統(tǒng)的線性自行車道延伸到景觀休閑走廊的概念，把綠道沿線公園、濕地、水塘、果林等，作為一個整體打造為環(huán)形風(fēng)景帶。同時整合綠道沿線歷史村落、文創(chuàng)園區(qū)、名勝古跡等資源，通過綠道出行推廣龍華特色品牌和人文內(nèi)涵，規(guī)劃了農(nóng)林果趣、大山大水、人才綠道、鄉(xiāng)野鄉(xiāng)愁、智能科技等一系列主題綠道段，很好的宣傳了城市品牌，提升了城市片區(qū)影響力。
實施情況目前，環(huán)城綠道大水坑、羊臺山段共計25.5公里已建成并對公眾開放，沿線累計清理違法占地約4.63公頃，林相改造48公頃，新建特色公園及節(jié)點30處。
其中大水坑段以農(nóng)林果趣為主題，低成本的建設(shè)了波斯菊花海、草本、芭蕉等自然野趣的植被景觀、環(huán)保再利用的輪胎花園、以油菜花結(jié)合紅磚為元素改造的農(nóng)家樂園，以及深圳第一條星光綠道。
羊臺山段依托豐富的水庫、溪谷、山石、泉水等自然資源，打造一條以“大山大水、登高攬勝”為主題的綠道。規(guī)劃設(shè)計了十八大景點，包括提供科普教育的蝴蝶谷，登高攬勝的攬勝臺，盤旋山間的架空棧道，感受潺潺水聲的龍溪橋，一覽城市與山水景觀的眺望臺，體驗云霧叢林、潺潺溪水的云溪谷及遠(yuǎn)眺高峰水庫的玉林灣。羊臺山段建成后成為全市網(wǎng)紅綠道，市民蜂擁而至，自2019年元旦對外開放以來，累計接待市民和游客近100萬人次。
同時其他各段綠道也在緊鑼密鼓地規(guī)劃設(shè)計中，預(yù)計到2021年，環(huán)城綠道135公里將全線貫通，一條環(huán)繞全城的綠色生態(tài)之環(huán)、串景連園的公園活力之環(huán)正在逐漸呈現(xiàn)，真正成為市民家門口的翡翠項鏈。
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蕾奧動態(tài) |《深圳市大鵬新區(qū)土地整備安置房用地土地整備規(guī)劃研究》 項目順利通過法定圖則委員會審議
2020年6月11日，蕾奧團(tuán)隊承擔(dān)的“深圳市大鵬新區(qū)安置房用地土地整備規(guī)劃研究”項目在大鵬新區(qū)城市規(guī)劃委員會法定圖則委員會2020年第14次會議上進(jìn)行了成果匯報，順利通過法定圖則委員會審議。
近年來，為貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”理念，大鵬新區(qū)以“生態(tài)優(yōu)先，海陸統(tǒng)籌”的發(fā)展原則，在高質(zhì)量發(fā)展的同時嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)資源。其中，就包括遵照《深圳市落實中央環(huán)保督察反饋意見整改工作方案》及九個整改專項方案的通知（深辦字【2017】35號）的政策要求，清理水源保護(hù)范圍線用地，整治生態(tài)河道，對范圍內(nèi)用地進(jìn)行征轉(zhuǎn)，對涉及范圍的歷史建筑進(jìn)行拆遷安置，積極修復(fù)生態(tài)自然資源。
規(guī)劃研究區(qū)為【南澳中心區(qū)】法定圖則01-03地塊、01-10地塊，位于深圳市大鵬新區(qū)南澳辦事處南澳-水頭沙片區(qū)，毗鄰大鵬灣、靠近咸頭嶺古遺址和大鵬所城，景觀、旅游資源豐富，是深圳市東部生態(tài)組團(tuán)的重要組成部分。根據(jù)[Z1] 項目研究結(jié)論，南澳辦事處將結(jié)合一級水源保護(hù)區(qū)及河流整治工作的要求，完成共45893平方米的五個房屋征拆項目，釋放大量的生態(tài)用地。
本項目的順利推進(jìn)，將緩解南澳辦事處土地整備安置工作的壓力，解決安置房選址難、需求量大等問題，助力南澳辦事處加快推進(jìn)拆遷安置工作。
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行動探索 | 深圳機(jī)場地區(qū)綜合交通專項研究
SPECIAL RESEARCH ON COMPREHENSIVE TRANSPORTATION OF SHENZHEN AIRPORT AREA
深圳機(jī)場地區(qū)綜合交通專項研究
項目類型：規(guī)劃研究與咨詢
項目地址：深圳市寶安區(qū)
項目規(guī)模：28平方公里
起止時間：2016.6-2017.8
設(shè)計團(tuán)隊：鄧軍、江玉、黃欣然、張清源
全文2000字，閱讀需要4分鐘
項目背景
近年來，深圳寶安國際機(jī)場客貨吞吐規(guī)模增長迅猛，特別是客運處理能力即將達(dá)到飽和。將通過擴(kuò)建形成“T3+衛(wèi)星廳+T4”的航站樓格局，年設(shè)計吞吐量達(dá)到8000萬人次；另外集深茂鐵路、深惠城際線等一體的機(jī)場鐵路樞紐或?qū)⑦x址在機(jī)場東地區(qū)，未來寶安機(jī)場的3小時交通可達(dá)圈可覆蓋珠三角主要城市。由于寶安機(jī)場地處穗莞深發(fā)展軸帶，存在大量通過性交通；另外其周邊為航城街道高密度建成區(qū)，同時機(jī)場自身也規(guī)劃了百萬平米的站前商務(wù)區(qū)，造成該地區(qū)交通復(fù)雜程度獨一無二。在各類型交通的疊加之下，預(yù)測局部路段的高峰時段飽和度偏高，擁堵情況嚴(yán)重。
寶安機(jī)場出行等時線圖
2040年寶安機(jī)場航站區(qū)規(guī)劃平面圖（修編稿未批）
規(guī)劃思路項目重點解決以下幾個問題：進(jìn)一步提升寶安機(jī)場在區(qū)域?qū)用娴妮椛淠芰透偁幠芰?；順暢銜接機(jī)場周邊地區(qū)交通設(shè)施，并形成快進(jìn)快出集疏運體系；T3、T4航站區(qū)與機(jī)場東樞紐等地區(qū)的快速銜接。
規(guī)劃目標(biāo)為將寶安機(jī)場打造成粵港澳大灣區(qū)的空港明珠，輻射全球、多元換乘的復(fù)合型航空樞紐門戶。
在以上問題和目標(biāo)的引導(dǎo)下，提出以“四個多”為主旨的規(guī)劃構(gòu)思：
· 多層次集疏運，環(huán)環(huán)相扣；
· 多向銜接通道，客貨分流；
· 多點聯(lián)動接駁，無縫銜接；
· 多元綠色出行，以人為本。
主要內(nèi)容
（一）多層次集疏運，環(huán)環(huán)相扣
第一層次，與周邊核心腹地城市的門戶對接。建立異地航站樓，提供鐵路和飛行之間的聯(lián)程服務(wù)。
第二層次，與深圳本地的連接。從高快速路、城市軌道、碼頭等方面實現(xiàn)機(jī)場與深圳交通立體化的融合。
第三層次，機(jī)場地區(qū)的交通接駁。通過分別在南北兩端設(shè)置遠(yuǎn)端停車場，使長距離小汽車出行者在機(jī)場外圍換乘綠色交通，從而建立新型空港交通接駁系統(tǒng)。
寶安機(jī)場綠色交通接駁轉(zhuǎn)變概念圖
寶安機(jī)場綠色交通接駁示意圖
（二）多向銜接通道，客貨分流在高架大循環(huán)系統(tǒng)方面形成“南進(jìn)南出，北進(jìn)北出，東進(jìn)東出”的快速系統(tǒng)，在地面交通形成“北接，南引，東優(yōu)”的對外銜接系統(tǒng)。
寶安機(jī)場綠色交通接駁示意圖
對于未來交通飽和度較高的T3航站區(qū)，提出以下四點改善策略：一、逐級減壓。將社會車輛控制在T3外圍，提供陸側(cè)捷運線作為接駁手段，降低航站樓核心區(qū)域路網(wǎng)的交通壓力；二、動態(tài)調(diào)控。在機(jī)場外圍區(qū)域設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志牌，使司機(jī)提前判別行駛路徑，避開擁堵路段；三、立體分流。早高峰所有車流都從領(lǐng)航高架駛?cè)牒秸緟^(qū)勢必導(dǎo)致?lián)矶?，故將商?wù)客流和工作人員客流引導(dǎo)至地面和地下道路，使航空旅客享有高架快速路的優(yōu)先通行權(quán)；四、專網(wǎng)專用。形成貨車專用路網(wǎng)，新增南貨區(qū)對外通道，打破“口袋型”瓶頸。
對于新建的T4航站區(qū)，采用“快接快、慢接慢”的方式，注重航站客流與貨運監(jiān)管區(qū)貨流的相對分離。T4航站樓客流直接從領(lǐng)翔路高架進(jìn)出高快速路。北貨區(qū)車輛直接由福洲大道的輔道進(jìn)出高快速路，并與客流分離。
對于機(jī)場東片區(qū)，全面對接機(jī)場片區(qū)與航城街道路網(wǎng)體系，并對機(jī)場東樞紐規(guī)劃進(jìn)行足夠的空間預(yù)留。另由于機(jī)場東地區(qū)客、貨交通流線復(fù)雜，建議采用分層立體的交通組織方式，東貨區(qū)的貨車主要通過地面交通解決，同時機(jī)場東樞紐的客運交通盡量利用地下空間疏解，為此推薦機(jī)場東樞紐的高鐵線采用地下的敷設(shè)方式。
寶安機(jī)場交通組織圖
（三）多點聯(lián)動接駁，無縫銜接未來，機(jī)場地區(qū)將形成T3——T4——機(jī)場東樞紐的“三足鼎立”樞紐格局。本次規(guī)劃將機(jī)場地區(qū)多點聯(lián)動，整合多種公共交通模式，構(gòu)建高效、便捷的空鐵聯(lián)運系統(tǒng)。根據(jù)樞紐間預(yù)測流量，建立連接機(jī)場東樞紐、T3、T4間的陸側(cè)捷運系統(tǒng)，串聯(lián)這三大樞紐的交通要素，將成為機(jī)場地區(qū)空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的最后一塊拼圖?？紤]到長途汽車和部分公交車在兩個航站樓之間的往返上落客需求，設(shè)置專用的循環(huán)車輛快速通道。遠(yuǎn)期建議采用地下通道聯(lián)系南北兩個航站區(qū)。
寶安機(jī)場樞紐結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖
寶安機(jī)場空、陸側(cè)捷運線系統(tǒng)規(guī)劃圖
（四）多元綠色出行，以人為本規(guī)劃城市游樂徑、機(jī)場服務(wù)徑、濱海游樂徑，形成航空活力環(huán)；確保機(jī)場地區(qū)及周邊景點連續(xù)的慢行流線，營造航空特色步行體驗；通過二層連廊連接航站樓交通中心與站前商務(wù)區(qū)建筑；在限制機(jī)動車總量，合理分配停車壓力的基礎(chǔ)上，建設(shè)以用戶體驗為先的停車管理模式。區(qū)分臨時停車和長時間過夜停車，建立梯級收費機(jī)制，拉開中央航站區(qū)、中心商務(wù)區(qū)、外圍區(qū)的停車收費差距，并設(shè)置網(wǎng)約車“手機(jī)等待區(qū)”。
創(chuàng)新與特色（一）結(jié)合深圳機(jī)場雙航站樓的特點，通過“南進(jìn)南出，北進(jìn)北出，東進(jìn)東出”避免了流線交織，提升了交通效率。
（二）貫徹“客貨分離”思想，通過分層組織的方式保障了航空客流的快速、優(yōu)先，以及貨運車輛的流線連貫順暢。
（三）通過樞紐功能分析和接駁設(shè)置，使不同交通方式融合于機(jī)場地區(qū)，促進(jìn)空鐵聯(lián)運交通系統(tǒng)形成。使長距離小汽車出行者在機(jī)場外圍換乘綠色交通，建立新型空港交通接駁系統(tǒng)。
