深圳機場地區(qū)綜合交通專項研究
項目類型：規(guī)劃研究與咨詢
項目地址：深圳市寶安區(qū)
項目規(guī)模：28平方公里
起止時間：2016.6-2017.8
設計團隊：鄧軍、江玉、黃欣然、張清源
全文2000字，閱讀需要4分鐘
項目背景
近年來，深圳寶安國際機場客貨吞吐規(guī)模增長迅猛，特別是客運處理能力即將達到飽和。將通過擴建形成“T3+衛(wèi)星廳+T4”的航站樓格局，年設計吞吐量達到8000萬人次；另外集深茂鐵路、深惠城際線等一體的機場鐵路樞紐或?qū)⑦x址在機場東地區(qū)，未來寶安機場的3小時交通可達圈可覆蓋珠三角主要城市。由于寶安機場地處穗莞深發(fā)展軸帶，存在大量通過性交通；另外其周邊為航城街道高密度建成區(qū)，同時機場自身也規(guī)劃了百萬平米的站前商務區(qū)，造成該地區(qū)交通復雜程度獨一無二。在各類型交通的疊加之下，預測局部路段的高峰時段飽和度偏高，擁堵情況嚴重。
寶安機場出行等時線圖
2040年寶安機場航站區(qū)規(guī)劃平面圖（修編稿未批）
規(guī)劃思路
項目重點解決以下幾個問題：進一步提升寶安機場在區(qū)域?qū)用娴妮椛淠芰透偁幠芰Γ豁槙炽暯訖C場周邊地區(qū)交通設施，并形成快進快出集疏運體系；T3、T4航站區(qū)與機場東樞紐等地區(qū)的快速銜接。
規(guī)劃目標為將寶安機場打造成粵港澳大灣區(qū)的空港明珠，輻射全球、多元換乘的復合型航空樞紐門戶。
在以上問題和目標的引導下，提出以“四個多”為主旨的規(guī)劃構(gòu)思：
主要內(nèi)容
（一）多層次集疏運，環(huán)環(huán)相扣
第一層次，與周邊核心腹地城市的門戶對接。建立異地航站樓，提供鐵路和飛行之間的聯(lián)程服務。
第二層次，與深圳本地的連接。從高快速路、城市軌道、碼頭等方面實現(xiàn)機場與深圳交通立體化的融合。
第三層次，機場地區(qū)的交通接駁。通過分別在南北兩端設置遠端停車場，使長距離小汽車出行者在機場外圍換乘綠色交通，從而建立新型空港交通接駁系統(tǒng)。
寶安機場綠色交通接駁轉(zhuǎn)變概念圖
寶安機場綠色交通接駁示意圖
（二）多向銜接通道，客貨分流
在高架大循環(huán)系統(tǒng)方面形成“南進南出，北進北出，東進東出”的快速系統(tǒng)，在地面交通形成“北接，南引，東優(yōu)”的對外銜接系統(tǒng)。
寶安機場綠色交通接駁示意圖
對于未來交通飽和度較高的T3航站區(qū)，提出以下四點改善策略：一、逐級減壓。將社會車輛控制在T3外圍，提供陸側(cè)捷運線作為接駁手段，降低航站樓核心區(qū)域路網(wǎng)的交通壓力；二、動態(tài)調(diào)控。在機場外圍區(qū)域設置交通誘導標志牌，使司機提前判別行駛路徑，避開擁堵路段；三、立體分流。早高峰所有車流都從領航高架駛?cè)牒秸緟^(qū)勢必導致?lián)矶?，故將商務客流和工作人員客流引導至地面和地下道路，使航空旅客享有高架快速路的優(yōu)先通行權；四、專網(wǎng)專用。形成貨車專用路網(wǎng)，新增南貨區(qū)對外通道，打破“口袋型”瓶頸。
對于新建的T4航站區(qū)，采用“快接快、慢接慢”的方式，注重航站客流與貨運監(jiān)管區(qū)貨流的相對分離。T4航站樓客流直接從領翔路高架進出高快速路。北貨區(qū)車輛直接由福洲大道的輔道進出高快速路，并與客流分離。
對于機場東片區(qū)，全面對接機場片區(qū)與航城街道路網(wǎng)體系，并對機場東樞紐規(guī)劃進行足夠的空間預留。另由于機場東地區(qū)客、貨交通流線復雜，建議采用分層立體的交通組織方式，東貨區(qū)的貨車主要通過地面交通解決，同時機場東樞紐的客運交通盡量利用地下空間疏解，為此推薦機場東樞紐的高鐵線采用地下的敷設方式。
寶安機場交通組織圖
（三）多點聯(lián)動接駁，無縫銜接
未來，機場地區(qū)將形成T3——T4——機場東樞紐的“三足鼎立”樞紐格局。本次規(guī)劃將機場地區(qū)多點聯(lián)動，整合多種公共交通模式，構(gòu)建高效、便捷的空鐵聯(lián)運系統(tǒng)。根據(jù)樞紐間預測流量，建立連接機場東樞紐、T3、T4間的陸側(cè)捷運系統(tǒng)，串聯(lián)這三大樞紐的交通要素，將成為機場地區(qū)空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的最后一塊拼圖。考慮到長途汽車和部分公交車在兩個航站樓之間的往返上落客需求，設置專用的循環(huán)車輛快速通道。遠期建議采用地下通道聯(lián)系南北兩個航站區(qū)。
寶安機場樞紐結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖
寶安機場空、陸側(cè)捷運線系統(tǒng)規(guī)劃圖
（四）多元綠色出行，以人為本
規(guī)劃城市游樂徑、機場服務徑、濱海游樂徑，形成航空活力環(huán)；確保機場地區(qū)及周邊景點連續(xù)的慢行流線，營造航空特色步行體驗；通過二層連廊連接航站樓交通中心與站前商務區(qū)建筑；在限制機動車總量，合理分配停車壓力的基礎上，建設以用戶體驗為先的停車管理模式。區(qū)分臨時停車和長時間過夜停車，建立梯級收費機制，拉開中央航站區(qū)、中心商務區(qū)、外圍區(qū)的停車收費差距，并設置網(wǎng)約車“手機等待區(qū)”。
創(chuàng)新與特色
（一）結(jié)合深圳機場雙航站樓的特點，通過“南進南出，北進北出，東進東出”避免了流線交織，提升了交通效率。
（二）貫徹“客貨分離”思想，通過分層組織的方式保障了航空客流的快速、優(yōu)先，以及貨運車輛的流線連貫順暢。
（三）通過樞紐功能分析和接駁設置，使不同交通方式融合于機場地區(qū)，促進空鐵聯(lián)運交通系統(tǒng)形成。使長距離小汽車出行者在機場外圍換乘綠色交通，建立新型空港交通接駁系統(tǒng)。