作者：李勤

［摘要］: 目前，我國(guó)正處在城市軌道交通發(fā)展的高峰時(shí)期，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷復(fù)雜化、集聚化,實(shí)行綜合開(kāi)發(fā)模式的地鐵站將是未來(lái)地鐵站開(kāi)發(fā)的主要趨勢(shì)。本文分析了地鐵車站綜合開(kāi)發(fā)的類型和模式，通過(guò)對(duì)日本和香港等地鐵站綜合開(kāi)發(fā)成功的案例進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指出了國(guó)內(nèi)地鐵站綜合開(kāi)發(fā)存在的問(wèn)題，以此為基礎(chǔ)提出了地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)理念和實(shí)施建議。

地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)為以地鐵的建設(shè)為觸媒，打造活力的地下綜合型商業(yè)空間。開(kāi)發(fā)從人的使用為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建完善的地上地下交通網(wǎng)絡(luò)。提升區(qū)域城市空間環(huán)境品質(zhì)，增加城市經(jīng)濟(jì)活力，激發(fā)地區(qū)發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)緩解區(qū)域停車壓力。以此為目的，本文提出在地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)時(shí)應(yīng)強(qiáng)化車站節(jié)點(diǎn)凝聚力，實(shí)現(xiàn)“站城一體化”；建設(shè)具有高度便利性的車站空間，提高乘換的方便性并加強(qiáng)與城市的銜接；構(gòu)筑與城市結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的人性化尺度的立體步行網(wǎng)絡(luò)空間；統(tǒng)籌考慮“水/光/風(fēng)”要素，建立可持續(xù)發(fā)展的城市空間，將車站的使用功能、硬件設(shè)施、環(huán)境條件等各種細(xì)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起。
本文最后指出地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵：一是將地鐵車站的建設(shè)與城市規(guī)劃密切配合；二是需要確定投資主體，使地鐵綜合開(kāi)發(fā)與地鐵工程的進(jìn)度相適應(yīng)。在地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)的規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)保持整體性和協(xié)調(diào)性。
［關(guān)鍵詞］:地鐵車站；綜合開(kāi)發(fā)；地下空間

1 研究背景與意義
1.1 研究背景
現(xiàn)階段我國(guó)的地鐵建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，目前國(guó)內(nèi)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目，以城市軌道交通的建設(shè)為契機(jī)，對(duì)地鐵車站站域的綜合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究顯得十分迫切。

1.2 地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)的意義
地鐵對(duì)于沿線所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用,而地鐵站作為城市新元素,將引發(fā)一系列城市開(kāi)發(fā)[1],其中包括交通換乘樞紐的開(kāi)發(fā)、商業(yè)開(kāi)發(fā)、公共服務(wù)業(yè)開(kāi)發(fā)、住宅開(kāi)發(fā)、商務(wù)辦公開(kāi)發(fā),以及城市空間地上地下一體化開(kāi)發(fā)、城市中心再開(kāi)發(fā)、歷史地段保護(hù)開(kāi)發(fā)、城市廣場(chǎng)與綠地開(kāi)發(fā)等。

（1）地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)是城市中心區(qū)再開(kāi)發(fā)的重要組成部分
地鐵綜合體使在縱橫兩個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)城市功能一體化成為可能，同時(shí)，部分城市功能特別是交通功能轉(zhuǎn)移到了地下，減少了道路交通對(duì)城市的割裂和地面機(jī)動(dòng)車的流量，在減少擁堵的同時(shí)減少了交通污染，有助于塑造舒適、安寧的城市環(huán)境。事實(shí)上，在許多國(guó)家，地鐵綜合體促進(jìn)了城市土地的集約利用，明顯提高了城市的環(huán)境質(zhì)量，其開(kāi)發(fā)活動(dòng)成為城市中心區(qū)再開(kāi)發(fā)的重要組成部分。

（2）地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)會(huì)提高地區(qū)的整體價(jià)值
地下綜合體的建設(shè)，在一定程度上補(bǔ)充和完善了地面的商業(yè)結(jié)構(gòu)，豐富了商業(yè)空間的層次，因而提高了土地的整體經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，地下和半地下的商業(yè)空間，為建筑的覆土形式創(chuàng)造了可能性，把城市綠色表皮延續(xù)到建筑屋頂上，豐富了傳統(tǒng)的城市空間，可改善城市的環(huán)境。

（3）地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)有利于推動(dòng)城市地下空間的開(kāi)發(fā)
由于交通改造往往是地下空間利用開(kāi)發(fā)的主要?jiǎng)右颍虼私Y(jié)合地鐵站的開(kāi)發(fā)，將由地鐵車站擴(kuò)展而成的地下綜合體通過(guò)地鐵、地下步行道與地面重要高層建筑相互連接，共同形成地下公共空間網(wǎng)絡(luò)，將有利于推動(dòng)城市地下空間的開(kāi)發(fā)[2]。

2 地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)類型及模式
2.1 地鐵車站站域開(kāi)發(fā)類型
地鐵站綜合開(kāi)發(fā)類型可分為綜合集成、商業(yè)集成、商務(wù)集成和居住集成等四種主要形式。
綜合集成型：將辦公、商業(yè)、酒店式公寓、地鐵站、公交和換乘樞紐集成于一體的站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)模式，適合在一些土地稀缺的中心地區(qū)。

商業(yè)集成型：將地鐵站點(diǎn)與商業(yè)中心和地下商業(yè)街綜合開(kāi)發(fā)，可充分發(fā)揮商業(yè)及地下商鋪的潛力。
商務(wù)集成型：將商務(wù)辦公樓與地鐵站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)，優(yōu)化的土地使用結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可大量減少了乘客的通勤換乘時(shí)間。
居住集成型：將地鐵站點(diǎn)布置在居住區(qū)中心，結(jié)合社區(qū)配套商業(yè)的設(shè)置，成為社區(qū)商業(yè)中心。

2.2地鐵與上蓋物業(yè)結(jié)合的建設(shè)模式
地鐵與上蓋物業(yè)結(jié)合的建設(shè)模式主要有以下兩種類型：
整體建設(shè)式：將地鐵站與上蓋物業(yè)共同開(kāi)發(fā)建設(shè)，地鐵站與上蓋物業(yè)是一個(gè)建筑整體，只是為地鐵運(yùn)行留出地下或半地下的空間。
通道相連式：這種結(jié)合方式適合在已經(jīng)成熟的商業(yè)街區(qū)或者物業(yè)下修建地鐵站，通過(guò)地下通道將地鐵與物業(yè)完美結(jié)合，這種方式不僅可以節(jié)省地上空間，而且通過(guò)在通道中修建大型地下商業(yè)街或者地鐵商場(chǎng)等形式可以提高地下空間的利用率，獲取一定的商業(yè)價(jià)值。

3 地鐵站綜合開(kāi)發(fā)成功的案例及經(jīng)驗(yàn)
3.1 日本
日本地鐵站站域空間開(kāi)發(fā)堅(jiān)持以規(guī)劃為先導(dǎo)，非常重視人性化設(shè)計(jì)理念?？v橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的地上地下立體交通在為居民出行提供方便的同時(shí)，也為城市合理布局，改善城市環(huán)境提供了條件。他們重視前期工作，通過(guò)調(diào)研和詳細(xì)計(jì)算，不但解決了各種不利地質(zhì)條件、近距離高層建筑、與正在運(yùn)營(yíng)的既有地鐵線和高速公路交叉、狹小建筑空間工序的相互影響等諸多難題，而且結(jié)合新舊建筑物以及與周邊環(huán)境的相互關(guān)系，統(tǒng)籌考慮，詳盡規(guī)劃多層地下空間的開(kāi)發(fā)利用，建造全新式樣的多個(gè)出入口，統(tǒng)籌考慮通風(fēng)風(fēng)道，最大限度地保護(hù)環(huán)境等諸多問(wèn)題。最終形成一整套車站設(shè)計(jì)方案，把車站的使用功能、硬件設(shè)施、環(huán)境條件等各種細(xì)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起。

3.2 香港
香港地鐵站域空間開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)出集流動(dòng)性，網(wǎng)絡(luò)性，垂直性和復(fù)合性四大特征。香港目前多結(jié)合地鐵站建設(shè)建筑綜合體，將城市中的商業(yè)，辦公，酒店，交通等其中三項(xiàng)以上的功能的建筑組織在一起，并在各個(gè)部分間建立一種相互依存的能動(dòng)關(guān)系，形成一組高效的建筑群體。它容納了更多的城市交通空間，如步行通道，休憩中庭，交通轉(zhuǎn)換站，各種空間要素組織成立體網(wǎng)絡(luò)，供人們穿梭和停留。建筑綜合體在本質(zhì)上呈層疊狀，包括公路、行人道、平臺(tái)、橋梁、地下通道。以地鐵站為中心，站廳層分流的不同方向的地下通道連接各類建筑，2層位置設(shè)置空中穿梭于建筑和建筑之間的無(wú)障礙步道，形成基本的網(wǎng)絡(luò)布局。

香港地鐵商業(yè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)主要是，各類地鐵商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)定位明確，實(shí)行特色化經(jīng)營(yíng)和主題經(jīng)營(yíng)；圍繞地鐵經(jīng)營(yíng)進(jìn)行商業(yè)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，把商場(chǎng)的客流和經(jīng)營(yíng)與地鐵的客流和經(jīng)營(yíng)進(jìn)行捆綁（如杏花新城）。

4 我國(guó)目前地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)存在的主要問(wèn)題
從國(guó)外的成功案例可以看出，地鐵站域綜合開(kāi)發(fā)的規(guī)模都相當(dāng)大且具有一定可伸展性，能夠給人們提供一種暢快、舒心的活動(dòng)空間。相比較而言，國(guó)內(nèi)大部分地鐵車站在這方面顯出：“拘束性”，建成后的整體效果就會(huì)大打折扣。在與環(huán)境的協(xié)調(diào)方面，國(guó)內(nèi)外存在懸殊，國(guó)外更為重視地鐵樞紐與環(huán)境的協(xié)調(diào)、與大自然融合，而不是生硬地開(kāi)發(fā)、建設(shè)。國(guó)內(nèi)在這方面也應(yīng)重視，以保證整個(gè)生態(tài)鏈更好運(yùn)作，滿足整個(gè)社會(huì)和人類的需求，求得可持續(xù)發(fā)展。

5 地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)理念
地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)目標(biāo)為以地鐵的建設(shè)為觸媒，打造活力的地下綜合型商業(yè)空間。開(kāi)發(fā)從人的使用為出發(fā)點(diǎn)，構(gòu)建完善的地上地下交通網(wǎng)絡(luò)。提升區(qū)域城市空間環(huán)境品質(zhì)，增加城市經(jīng)濟(jì)活力，激發(fā)地區(qū)發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)緩解區(qū)域停車壓力。其主要設(shè)計(jì)理念如下：

（1）強(qiáng)化車站的節(jié)點(diǎn)凝聚力
將車站周圍的開(kāi)發(fā)集約化，并在周圍大型或較完善的商業(yè)建筑內(nèi)導(dǎo)入車站功能，使交通核心同商業(yè)設(shè)施核心聚合在一起，實(shí)現(xiàn)“站城一體化”。
高度利用車站上空，將城市中的商業(yè)，辦公，酒店，交通等功能的建筑組織在一起，進(jìn)行復(fù)合開(kāi)發(fā)，并在各個(gè)部分間建立一種相互依存的能動(dòng)關(guān)系，形成一組高效的建筑群體，作為城市中心的復(fù)合功能的設(shè)施。

（2）建設(shè)具有高度便利性的車站空間，提高乘換的方便性并加強(qiáng)與城市的銜接
車站內(nèi)應(yīng)采用簡(jiǎn)單明快的設(shè)施布局，使站內(nèi)空間容易識(shí)別，方便使用。站內(nèi)空間的高識(shí)別性和明快的流線組織可以保證乘客在巨大的車站空間里，也可以很容易地到達(dá)預(yù)期目的地。同時(shí)車站應(yīng)與周邊主要人流來(lái)向有效銜接，最大程度的保證步行流線順暢和引入足夠多的商業(yè)人氣。

（3）形成人性化的立體步行網(wǎng)絡(luò)空間
地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮步行系統(tǒng)的環(huán)境友好性，重視人的安逸舒適性，構(gòu)筑與城市結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的人性化尺度的步行空間。
人性化地建設(shè)地鐵站站域空間是時(shí)代和人本的要求，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)人的需求和尺度，創(chuàng)建舒適的步行空間。通過(guò)建筑綜合體串聯(lián)各種功能空間，形成地下商業(yè)、地面、地鐵站三位一體的立體步行系統(tǒng)，然后通過(guò)步行系統(tǒng)串聯(lián)商業(yè)、休閑、停車、乘車等功能。

（4）統(tǒng)籌考慮“水/光/風(fēng)”要素，建立可持續(xù)發(fā)展的城市空間
地鐵站站域綜合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮“水/光/風(fēng)”等要素，最大限度地利用自然界提供的資源，減少能源損失。如通過(guò)對(duì)區(qū)域的雨水收集，可作為空調(diào)和綠化澆灌等使用；在建筑布局時(shí)應(yīng)采用對(duì)流通風(fēng)；設(shè)計(jì)時(shí)可考慮將自然光誘導(dǎo)至地下設(shè)施，使地下空間盡可能多地引入自然采光，創(chuàng)造良好視覺(jué)感受和商業(yè)步行環(huán)境，并節(jié)省電力消耗。
在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與周邊城市相融合，盡量改善城市環(huán)境。地下和半地下的商業(yè)空間，為建筑的覆土形式創(chuàng)造了可能性，把城市綠色表皮延續(xù)到建筑屋頂上，豐富了傳統(tǒng)的城市空間。把植物和或者其他生命元素引入建筑中，或者附在起表皮上，這樣的處理還可以改變建筑群中的微氣候。

6 實(shí)施建議
地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵：一是將地鐵車站的建設(shè)與城市規(guī)劃密切配合；二是需要確定投資主體，使地鐵綜合開(kāi)發(fā)與地鐵工程的進(jìn)度相適應(yīng)。為保證地鐵車站站域綜合開(kāi)發(fā)的順利實(shí)施，應(yīng)注重以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）規(guī)劃建設(shè)的整體性
在充分考慮地鐵車站站域特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵的建設(shè)對(duì)區(qū)域進(jìn)行一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，將車站地區(qū)的各種要素作為一個(gè)完整的空間實(shí)體進(jìn)行開(kāi)發(fā)，避免上下部空間相互制約，最大限度的發(fā)揮城市空間的整體效益。

（2）規(guī)劃建設(shè)的協(xié)調(diào)性
統(tǒng)一規(guī)劃，處理好上部空間和下部空間之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，使地上地下空間相互配合、相互促進(jìn)。同時(shí)也注意下部空間要相互連通，形成網(wǎng)絡(luò)體系。

參考文獻(xiàn)
[1]俞泳,盧濟(jì)威.城市觸媒與地鐵車站綜合開(kāi)發(fā)[J].時(shí)代建筑,1998 (4):21-23.
[2]童林旭.地下空間與城市現(xiàn)代化發(fā)展[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2005. 97-99.

作者：李勤，女，1985年12月，碩士，深圳市蕾奧城市規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司，工程師。