作者：郭翔 莊銳敏

【摘  要】:目前國內(nèi)針對大型公交場站的旅客快速引導(dǎo)分流鮮有良策，筆者在深港西部通道口岸的設(shè)計中設(shè)計并實施了公交停車場信息顯示系統(tǒng)，為出入境旅客快速引導(dǎo)分流提出了解決方案，供同行借鑒參考。

【關(guān)鍵詞】:功能分區(qū) 交通誘導(dǎo) 信息顯示屏 系統(tǒng)控制

一、引言
深港西部通道口岸是國家重點工程；口岸南接深圳灣公路大橋、北連深圳側(cè)接線，是西部通道工程的咽喉；是一個融“旅客查驗”、“客車查驗”、“貨車查驗”于一體，綜合性的大型陸地口岸。西部通道口岸在全世界首先采用了“一地兩檢”的模式－即深圳和香港的出入境查驗均在該口岸內(nèi)完成。
口岸設(shè)計能力為：客貨車合計5.86萬輛/日，其中貨車4.32萬輛/日，客車1.54萬輛/日；年均日旅客流量6萬人/日，其中大客車過境旅客4.2萬人/日、小汽車過境旅客1.8萬人/日。
西部通道口岸的每個海關(guān)查驗通道查驗時間約為15～35秒/車，邊檢查驗通道查驗時間約為25～60秒/車，旅客平均檢查時間約為15秒/人，全天24小時雙向開放通關(guān)。

二、問題的提出
大部分在外出門遠行的人可能都有這樣一個感受，就是出了火車站/長途汽車站/碼頭等大型人流集散地建筑后, 面對一個陌生的城市，在那上車?上那趟車?特別是像深港西部通道這種大型陸路口岸，同樣是公交接駁區(qū)，依此劃分為的士上客區(qū)、的士下客區(qū)、 社會停車場、出境大客車落客區(qū)、入境大客車上客區(qū)（其中入境大客車上客區(qū)中又分為公交乘車區(qū)、穿梭巴士候車區(qū)、旅游巴士等候區(qū)）等不同功能分區(qū)，每區(qū)之間均間隔一段距離，試想一下，如果旅客拎著大包小包在各區(qū)之間來回奔波，小方面講旅客需面臨日曬雨淋的辛苦，同時對大型公共區(qū)域人流的快速疏散不利，大方面來說是這個城市的交通環(huán)境不理想。對深圳特區(qū)這樣一個改革開放的前沿城市來說，其負面影響是不可想象的。解決好該問題，才能落實中央及地方政府“關(guān)于新型口岸達到安全舒適、方便快捷、人性化的要求”等相關(guān)決策，也是一個城市精神文明建設(shè)的具體表現(xiàn)。

三、問題分解及對應(yīng)解決方案
3.1、經(jīng)口岸過關(guān)的旅客可劃分為熟悉和不熟悉口岸環(huán)境兩大類。對于熟悉口岸環(huán)境的旅客來說，問題相對簡單，除非功能分區(qū)有重大調(diào)整，比如說附近的某地正在施工，需繞道而行等提示外，一般來說旅客可自行到達目的地。
3.2、對不熟悉口岸環(huán)境的旅客來說，上述問題實際可歸納為如何快速誘導(dǎo)旅客按規(guī)定的線路到達所需公交場站，此為第一步。該問題應(yīng)從人體工學(xué)原理上著手，結(jié)合口岸的空間環(huán)境，在場地和公共建筑的大空間位置顯眼處和關(guān)鍵地方，擺放一定數(shù)量的電子顯示屏或交通標(biāo)志牌，引導(dǎo)旅客按各自所需進入對應(yīng)換乘區(qū)域內(nèi)，同時輔助以配套的電子查詢查詢裝置，方便位置及方向感不強烈的旅客對整個口岸的平面布置有大概的了解，以解決旅客對自身所處空間位置的困惑，并同時告知相關(guān)的交通換乘信息。
3.3、在旅客到達所需的功能分區(qū)后，下一步就是找對應(yīng)的車輛，前往目的地。就西部通道口岸來說，實際上問題遠比表面上來得復(fù)雜。雖說公交告示牌列出了所有可到達的地方，但面對一個有30條進出車道的繁忙停車場，哪條車道停哪趟車？到哪條車道去找對應(yīng)的車？也是一個非常具體且叫人眼花繚亂的問題。受場地面積限制的影響，在功能分區(qū)中，不可能為每一輛到達的車輛分配一個固定停車位，其配備一定數(shù)量的停車位是共享的，遵循先來、先上、先開的原則進行。事實上就存在一個動態(tài)分配調(diào)度的問題，該問題的存在同樣引發(fā)如何在該環(huán)境下正確引導(dǎo)旅客乘車問題。把握和解決好動態(tài)顯示的問題便成為解決整個問題的關(guān)鍵。如何科學(xué)合理地安排，是口岸開通的重要前提和保證，也是本文著重需解決的問題。

四、公交停車場信息顯示系統(tǒng)
4.1、設(shè)計思路
就一般的LED信息顯示系統(tǒng)而言，其在顯示屏上顯示的信息均來自信息源，通過對該信息源進行一定的加工變換處理后，輸入到LED顯示屏上顯示。在本文提到的環(huán)境中，LED屏上需要顯示的是在某一時刻內(nèi)停放的是哪路車、站位（車道位）以及?？繒r間等相關(guān)信息，類似火車站內(nèi)的列車時刻表，使乘車旅客能一目了然。但火車開車時刻表是相對固定的，并可預(yù)定義，并不適合大范圍內(nèi)的實時動態(tài)變換場合，因此，信息的輸入必須由其它方式加以解決。即需要加入交互模式等方面的元素方能較好解決信息輸入的問題。
4．2、設(shè)計要點
由于口岸環(huán)境的復(fù)雜性，針對各種不同類型的進出車輛，需對應(yīng)采用多種輸入方式加以解決。
對公交車輛：在每個停車位前加裝攝像機，利用最新的車牌自動識別技術(shù)與公交系統(tǒng)已有的數(shù)據(jù)庫進行連接，對每個停車位進出車進行自動識別，確認的結(jié)果及對應(yīng)的參數(shù)在信息顯示屏上顯示。
對穿梭巴士、旅游巴士車輛：在每個停車位前加裝讀卡器，在車輛進入停車位后，由司機到停車位前的讀卡器上刷卡，確認的結(jié)果及對應(yīng)的參數(shù)在信息顯示屏上顯示。注：該卡是口岸運作部門為方便特服車輛快速進出關(guān)提供的標(biāo)識卡。
對臨時進出的社會車輛：在每個停車位前加裝輸入鍵盤，在車輛停好后，由司機到停車位前的鍵盤上輸入對應(yīng)信息，確認的參數(shù)在信息顯示屏上顯示。
4．3、系統(tǒng)概略圖

五、系統(tǒng)工作原理簡述
車輛在到達停車位后，對應(yīng)的每個停車位下的地感線圈得到感應(yīng)信號，系統(tǒng)首先啟動車牌識別系統(tǒng)攝像機，通過對比數(shù)據(jù)庫的信息，查對應(yīng)的數(shù)據(jù)。如數(shù)據(jù)匹配，則系統(tǒng)自動將該公交車的停車車位號、車牌號、公交車路號在LED屏上顯示；如數(shù)據(jù)不匹配，系統(tǒng)再自動打開讀卡器及輸入鍵盤，等待司機輸入信息，司機通過刷卡和輸入信息完成后，關(guān)閉對應(yīng)讀卡器及鍵盤，同時在LED顯示屏上顯示出車位號、車牌號等相關(guān)信息，以提示城際、旅游或臨時性旅客尋找對應(yīng)的停車位等候上車。汽車駛離車位后，系統(tǒng)根據(jù)地感線圈的變化，自動在LED屏上去掉該條車位信息，等待新的車輛駛?cè)搿?br /> 由于每個LED顯示屏均安裝在各出入口及等候區(qū)的顯眼處，同時每塊屏均提供全場一致的信息。因此，乘車旅客只要站在各功能分區(qū)的出入口處稍做休息等候，就能知道自己所要找的車是否已經(jīng)到達。

六、工程實施及材料選型要點
6．1、系統(tǒng)中的外圍設(shè)施均安裝在戶外，因此所提供的內(nèi)部器件均要按戶外條件進行選擇。其金屬外殼防護等級應(yīng)達到或超過IP54，計算機等核心部件應(yīng)按工業(yè)級的標(biāo)準(zhǔn)進行配置。
6．2、系統(tǒng)的接地及電源浪涌保護應(yīng)嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求執(zhí)行，避免在旅客無意識的情況下對其造成傷害。
6．3、LED信息顯示屏的選型要求做到人眼視力為1.0的情況下，距離150米處對顯示內(nèi)容可清晰辯識。顯示屏的前面部分選擇使用抗眩光鏡片外殼。由于口岸的進出人員不單是本國國民，還有大量的國外友人，因此，信息顯示應(yīng)有中英文對照發(fā)布。
6．4、信息輸入臺為落地安裝，開發(fā)單位設(shè)計的尺寸應(yīng)按人體工學(xué)原理考慮，設(shè)置高度為1.5米為合適，同時安裝盡量靠近停車位，既便于內(nèi)置攝像機識別車牌，又方便司機的操作。安裝應(yīng)堅固，以避免旅客無意識的碰撞造成的損壞。
6．5、施工時應(yīng)與土建、水道、電力、道路、裝修等專業(yè)密切做好管線配合工作，盡量避免返工。
6．6、盡管系統(tǒng)所采用的技術(shù)均為現(xiàn)有成熟的技術(shù)，但之前國內(nèi)并無將這些技術(shù)做如此組合并形成產(chǎn)品的案例，因此在工程實施中，要充分做好各方面的溝通與協(xié)調(diào)，先出樣品，現(xiàn)場測試，通過后再大規(guī)模實施。

七、相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施及管理要求
系統(tǒng)設(shè)置的目的是管理、誘導(dǎo)和控制口岸內(nèi)的進出人流，保障口岸通關(guān)的暢通、快速、舒適、安全和有序，同時解決旅客找車難、乘車難的問題?？偟膩碚f解決該問題是一個系統(tǒng)工程，牽涉到許多方面。因從須從整體上加以考慮，完善配套服務(wù)設(shè)施及在口岸開通后一系列的管理要求。
7．1、LED信息顯示誘導(dǎo)效果盡管很好，但不能無限擴大化，在不影響功能及效果的前提下，能用交通標(biāo)志牌或燈箱等簡單文字信息加以誘導(dǎo)的應(yīng)盡量采用，以降低工程建設(shè)綜合費用，同時減少日后的機電維護費用。
7．2、配套的信息觸摸查詢系統(tǒng)在內(nèi)容上應(yīng)盡量地簡潔明了，以避免在該處查詢?nèi)藛T過多產(chǎn)生不必要的排隊擁堵現(xiàn)象。
7．3、盡管系統(tǒng)的設(shè)置解決了許多問題，但畢竟無法與人的作用相比，因此，問詢處的設(shè)置還是非常必要，可與信息觸摸查詢系統(tǒng)設(shè)置在一起。
7．4、由于是新建口岸，系統(tǒng)也是全新的，國內(nèi)又沒有可借鑒學(xué)習(xí)的地方，對進出口岸的司機來說，其信息輸入和刷卡的操作相對陌生，或者說還不習(xí)慣，因此，口岸管理單位應(yīng)派人做好對應(yīng)督促和教導(dǎo)工作。在口岸運行穩(wěn)定一段時間后，視實際情況可減少管理人員。
7．5、系統(tǒng)的機電維修具有范圍廣，實時性高的特點，在某些情況下要做到迅速及時地修復(fù)有一定的困難。因此除了正常維護外，必須備有充足的常用維修備件，以便應(yīng)急使用，保證系統(tǒng)機電設(shè)備的正常運行。

八、總結(jié)
本系統(tǒng)由于加入了交互式概念的元素，大膽地采用戶外交互式輸入鍵盤，使口岸的功能更趨于合理化、人性化，是對傳統(tǒng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的一次嘗試性突破，由于系統(tǒng)的組合是采用模塊化的設(shè)計思路，功能可根據(jù)應(yīng)用場合做針對性的增減組合，因此，非常適合于大型的公交始發(fā)站及中轉(zhuǎn)站的應(yīng)用。隨著各方面技術(shù)上的突破，特別是車牌自動識別技術(shù)的應(yīng)用，相信會有越來越多的類似的應(yīng)用案例出現(xiàn)。

九、結(jié)束語
深港西部通道口岸在2007年7月1日正式開通，也就在這一天，接受了以胡主席為代表的中央領(lǐng)導(dǎo)視察，成為見證香港特別行政區(qū)回歸祖國十周年紀(jì)念活動的一部分。在2007年8月14日，口岸迎來了第100萬個過關(guān)旅客，公交停車場旅客引導(dǎo)系統(tǒng)正在時間的流逝中默默地接受著考驗。