深圳機(jī)場(chǎng)地區(qū)綜合交通專(zhuān)項(xiàng)研究
項(xiàng)目類(lèi)型：規(guī)劃研究與咨詢(xún)
項(xiàng)目地址：深圳市寶安區(qū)
項(xiàng)目規(guī)模：28平方公里
起止時(shí)間：2016.6-2017.8
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：鄧軍、江玉、黃欣然、張清源
全文2000字，閱讀需要4分鐘
項(xiàng)目背景
近年來(lái)，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)客貨吞吐規(guī)模增長(zhǎng)迅猛，特別是客運(yùn)處理能力即將達(dá)到飽和。將通過(guò)擴(kuò)建形成“T3+衛(wèi)星廳+T4”的航站樓格局，年設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)人次；另外集深茂鐵路、深惠城際線等一體的機(jī)場(chǎng)鐵路樞紐或?qū)⑦x址在機(jī)場(chǎng)東地區(qū)，未來(lái)寶安機(jī)場(chǎng)的3小時(shí)交通可達(dá)圈可覆蓋珠三角主要城市。由于寶安機(jī)場(chǎng)地處穗莞深發(fā)展軸帶，存在大量通過(guò)性交通；另外其周邊為航城街道高密度建成區(qū)，同時(shí)機(jī)場(chǎng)自身也規(guī)劃了百萬(wàn)平米的站前商務(wù)區(qū)，造成該地區(qū)交通復(fù)雜程度獨(dú)一無(wú)二。在各類(lèi)型交通的疊加之下，預(yù)測(cè)局部路段的高峰時(shí)段飽和度偏高，擁堵情況嚴(yán)重。
寶安機(jī)場(chǎng)出行等時(shí)線圖
2040年寶安機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃平面圖（修編稿未批）
規(guī)劃思路
項(xiàng)目重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問(wèn)題：進(jìn)一步提升寶安機(jī)場(chǎng)在區(qū)域?qū)用娴妮椛淠芰透?jìng)爭(zhēng)能力；順暢銜接機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)交通設(shè)施，并形成快進(jìn)快出集疏運(yùn)體系；T3、T4航站區(qū)與機(jī)場(chǎng)東樞紐等地區(qū)的快速銜接。
規(guī)劃目標(biāo)為將寶安機(jī)場(chǎng)打造成粵港澳大灣區(qū)的空港明珠，輻射全球、多元換乘的復(fù)合型航空樞紐門(mén)戶(hù)。
在以上問(wèn)題和目標(biāo)的引導(dǎo)下，提出以“四個(gè)多”為主旨的規(guī)劃構(gòu)思：
主要內(nèi)容
（一）多層次集疏運(yùn)，環(huán)環(huán)相扣
第一層次，與周邊核心腹地城市的門(mén)戶(hù)對(duì)接。建立異地航站樓，提供鐵路和飛行之間的聯(lián)程服務(wù)。
第二層次，與深圳本地的連接。從高快速路、城市軌道、碼頭等方面實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與深圳交通立體化的融合。
第三層次，機(jī)場(chǎng)地區(qū)的交通接駁。通過(guò)分別在南北兩端設(shè)置遠(yuǎn)端停車(chē)場(chǎng)，使長(zhǎng)距離小汽車(chē)出行者在機(jī)場(chǎng)外圍換乘綠色交通，從而建立新型空港交通接駁系統(tǒng)。
寶安機(jī)場(chǎng)綠色交通接駁轉(zhuǎn)變概念圖
寶安機(jī)場(chǎng)綠色交通接駁示意圖
（二）多向銜接通道，客貨分流
在高架大循環(huán)系統(tǒng)方面形成“南進(jìn)南出，北進(jìn)北出，東進(jìn)東出”的快速系統(tǒng)，在地面交通形成“北接，南引，東優(yōu)”的對(duì)外銜接系統(tǒng)。
寶安機(jī)場(chǎng)綠色交通接駁示意圖
對(duì)于未來(lái)交通飽和度較高的T3航站區(qū)，提出以下四點(diǎn)改善策略：一、逐級(jí)減壓。將社會(huì)車(chē)輛控制在T3外圍，提供陸側(cè)捷運(yùn)線作為接駁手段，降低航站樓核心區(qū)域路網(wǎng)的交通壓力；二、動(dòng)態(tài)調(diào)控。在機(jī)場(chǎng)外圍區(qū)域設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志牌，使司機(jī)提前判別行駛路徑，避開(kāi)擁堵路段；三、立體分流。早高峰所有車(chē)流都從領(lǐng)航高架駛?cè)牒秸緟^(qū)勢(shì)必導(dǎo)致?lián)矶?，故將商?wù)客流和工作人員客流引導(dǎo)至地面和地下道路，使航空旅客享有高架快速路的優(yōu)先通行權(quán)；四、專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)用。形成貨車(chē)專(zhuān)用路網(wǎng)，新增南貨區(qū)對(duì)外通道，打破“口袋型”瓶頸。
對(duì)于新建的T4航站區(qū)，采用“快接快、慢接慢”的方式，注重航站客流與貨運(yùn)監(jiān)管區(qū)貨流的相對(duì)分離。T4航站樓客流直接從領(lǐng)翔路高架進(jìn)出高快速路。北貨區(qū)車(chē)輛直接由福洲大道的輔道進(jìn)出高快速路，并與客流分離。
對(duì)于機(jī)場(chǎng)東片區(qū)，全面對(duì)接機(jī)場(chǎng)片區(qū)與航城街道路網(wǎng)體系，并對(duì)機(jī)場(chǎng)東樞紐規(guī)劃進(jìn)行足夠的空間預(yù)留。另由于機(jī)場(chǎng)東地區(qū)客、貨交通流線復(fù)雜，建議采用分層立體的交通組織方式，東貨區(qū)的貨車(chē)主要通過(guò)地面交通解決，同時(shí)機(jī)場(chǎng)東樞紐的客運(yùn)交通盡量利用地下空間疏解，為此推薦機(jī)場(chǎng)東樞紐的高鐵線采用地下的敷設(shè)方式。
寶安機(jī)場(chǎng)交通組織圖
（三）多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)接駁，無(wú)縫銜接
未來(lái)，機(jī)場(chǎng)地區(qū)將形成T3——T4——機(jī)場(chǎng)東樞紐的“三足鼎立”樞紐格局。本次規(guī)劃將機(jī)場(chǎng)地區(qū)多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，整合多種公共交通模式，構(gòu)建高效、便捷的空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。根據(jù)樞紐間預(yù)測(cè)流量，建立連接機(jī)場(chǎng)東樞紐、T3、T4間的陸側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，串聯(lián)這三大樞紐的交通要素，將成為機(jī)場(chǎng)地區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的最后一塊拼圖?？紤]到長(zhǎng)途汽車(chē)和部分公交車(chē)在兩個(gè)航站樓之間的往返上落客需求，設(shè)置專(zhuān)用的循環(huán)車(chē)輛快速通道。遠(yuǎn)期建議采用地下通道聯(lián)系南北兩個(gè)航站區(qū)。
寶安機(jī)場(chǎng)樞紐結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖
寶安機(jī)場(chǎng)空、陸側(cè)捷運(yùn)線系統(tǒng)規(guī)劃圖
（四）多元綠色出行，以人為本
規(guī)劃城市游樂(lè)徑、機(jī)場(chǎng)服務(wù)徑、濱海游樂(lè)徑，形成航空活力環(huán)；確保機(jī)場(chǎng)地區(qū)及周邊景點(diǎn)連續(xù)的慢行流線，營(yíng)造航空特色步行體驗(yàn)；通過(guò)二層連廊連接航站樓交通中心與站前商務(wù)區(qū)建筑；在限制機(jī)動(dòng)車(chē)總量，合理分配停車(chē)壓力的基礎(chǔ)上，建設(shè)以用戶(hù)體驗(yàn)為先的停車(chē)管理模式。區(qū)分臨時(shí)停車(chē)和長(zhǎng)時(shí)間過(guò)夜停車(chē)，建立梯級(jí)收費(fèi)機(jī)制，拉開(kāi)中央航站區(qū)、中心商務(wù)區(qū)、外圍區(qū)的停車(chē)收費(fèi)差距，并設(shè)置網(wǎng)約車(chē)“手機(jī)等待區(qū)”。
創(chuàng)新與特色
（一）結(jié)合深圳機(jī)場(chǎng)雙航站樓的特點(diǎn)，通過(guò)“南進(jìn)南出，北進(jìn)北出，東進(jìn)東出”避免了流線交織，提升了交通效率。
（二）貫徹“客貨分離”思想，通過(guò)分層組織的方式保障了航空客流的快速、優(yōu)先，以及貨運(yùn)車(chē)輛的流線連貫順暢。
（三）通過(guò)樞紐功能分析和接駁設(shè)置，使不同交通方式融合于機(jī)場(chǎng)地區(qū)，促進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)交通系統(tǒng)形成。使長(zhǎng)距離小汽車(chē)出行者在機(jī)場(chǎng)外圍換乘綠色交通，建立新型空港交通接駁系統(tǒng)。